随着智能电动汽车的加速普及，显示屏作为智能座舱最主要的交互界面，正朝着高端化、大屏化、多屏化、联屏化的趋势发展。与此同时，为满足Z世代消费者对汽车座舱功能性和娱乐性的多样化需求，越来越多的整车厂和零部件供应商开始在车载显示上下功夫。

如2023 CES期间，宝马全新BMWi数字情感交互概念车Dee首次搭载车窗投影技术，华为在今年上海国际车展上推出的车载光场屏产品等。中强光电股份有限公司（以下简称“中强光电”）则在日前举办的汽车抬头显示（HUD）前瞻技术展示交流会上，带来了诸多先进的车载显示产品，包括Super AR-HUD、mini车载微型投影、车载感测元件、全车智能氛围灯饰、Local dimming区域调光等，可适用于多种应用场景。

中强光电展会现场图；图片来源：中强光电

(相关资料图)

值得一提的是，中强光电Super AR-HUD解决方案在展会上首次公开亮相，便斩获了“2023 汽车抬头显示HUD卓越创新奖”，成为该领域的一匹黑马。

深耕光电31年，入局车载显示是必然

资料显示，中强光电成立于1992年，自创立以来即定位公司为“创新显示系统整合方案之提供者”，专注于液晶背光模块制造，并且率先开发量产全球最小、最轻之VGA单片液晶投影机及XGA DLP投影机，整合光、机、电、热、材料及精密模具制程等技术，开启了显示系统的新时代。

图片来源：中强光电

对于一家聚焦光电领域超过30年的企业而言，中强光电入局车载显示是必然的。中强光电中国事业群总经理王舒屏告诉盖世汽车，“中光电从创立开始就投入背光模组/触控等技术，一直是车载显示屏的上游核心技术供应商。”

据介绍，2017年，中强光电通过车载产线标准TS16949/VDA6.3，此后集团在壮大过程中持续拓展各种前瞻技术，如2019年布局了MEMS技术、AR光机、AR-HUD等，而这一布局恰好符合国家大力推广汽车产业自主发展的主旋律。

将时间拉回到2017年，彼时正处于我国新能源汽车产业规模快速扩大，相关产业链日趋完善的重要阶段，为此相关部委联合印发的《汽车产业中长期发展规划》明确指出，发展我国汽车产业需要继续完善创新体系，增强核心技术攻关能力，突破重点领域引领产业转型升级，打造本土国际领军企业。在光电领域有着深厚技术积累的中强光电，无疑成为我国车载光电显示转型升级的推动者之一。

“在看到这样的发展趋势后，我们内部深度整合集团资源，采用1+N+1的策略模式：背靠1个集团资源+N个单位各自开展新技术及新生意+同步整合成1个业务推广中心，齐头并进。”王舒屏说道。

经过集团的潜心布局，目前，中强光电车载显示应用已经覆盖了车内智慧座舱显示及内饰、车外的智慧车联网V2X交互、智慧感测等多个领域。

图片来源：中强光电

在智慧座舱显示中，中强光电提供的车载显示产品主要包括AR-HUD (TFT/DLP/MEMS+LBS/LCos)、智能车身显示技术(智慧饰版)、车载ShyTech (隐形饰板)、车顶天幕投影技街、车载屏幕技术(Local dimming 区域调光/防窥)。

在V2X智慧车联网应用中，中强光电的产品则包括车外后视镜交互投影(搭配智慧内容显示)、外B柱显示面板、尾门感应投影等。

在智慧感测中，中强光电还可提供专业的MEMS传感器设计与制造服务、微镜MEMS、光达LiDAR。

经验、技术加实力，车载显示更具领先性

实际上，除了中强光电外，近年来不少光电厂商开始相继布局车载显示领域，其原因还是这一市场的增长潜力。

据 Omdia 数据统计，随着汽车智能化、可视化已成为发展趋势以及新能源汽车的快速普及，车载显示器的市场需求年均复合增速将维持在5%-6%左右，2023年全球车载显示市场规模将达到95亿美元，到2024年将超过100亿美元，达到105亿美元。

显然，面对车载显示市场这片新蓝海，新入局者都能希望能从中分得一杯羹，但具体能分到多少，还要各凭本事。对于中强光电而言，其在车载光电显示领域的优势或许更为全面。

王舒屏首先指出，凭借着在光电领域30多年的经验，中强光电是忠实的供应链合作伙伴，可以极大确保产品的稳定性（此方面已获得多个供应链奖项），这一模式更适合车企需要长时间（以年为计算）开发的稳定生态；同时多年积累的成熟配套经验，亦可满足客户多样化的订制需求。

中强光电中国事业群总经理王舒屏；图片来源：中强光电

其次，在前瞻车载显示技术上，中强光电眼光精准，这也是其Super AR-HUD一战成名的重要原因之一。当下，AR-HUD 被认为是车载 HUD 的主流发展趋势，中强光电早在2019年就开始投入AR光机的研发，比其他竞争者更早切入赛道，且其光学能力已全面覆盖主流的四种AR-HUD成像技术。

当然，中强光电在技术上的领先，离不开背后集团的规模实力。据了解，在车载显示领域，集团每年会投入3,000~4,000万元的研发金额，目前已打造了一支超过300人的车载研发团队。此外，集团还成立了专门的市场调研部，用更宏观的角度持续寻找有前景的车载应用领域。

洞悉车载显示发展趋势，协同生态伙伴攻克技术痛点

除了目前已经覆盖的应用领域外，中强光电对车载显示的发展还有着更多的思考。

王舒屏指出，从娱乐性及驾驶性来看，未来车载显示需求会越来越大。而作为车载零件商，中强光电判断会呈现以下三大趋势：

其一，车载显示会由被动转为主动，且朝着“软+硬+应用场景=整合方案”的方向发展，由此未来对接车企的单位也可能发生改变，会朝向更整合性的部门如智能座舱团队、智慧出行团队，而不是目前点对点对接某零件团队，团队中需参与的成员也从纯技术（RD），增加更多产品（策划）等等。

其二，继车内智能座舱之后，车外显示应用将迎来新一波亮点，可以看到在2023上海车展上已经有多款车型搭载车外B柱感应显示，这将促使车载显示厂商与“感应类”供应商展开更多的研发与合作。

另外，从新的法规来看，汽车电子后视镜CMS新国标GB15084-2022将于2023年7月1日正式开始实施。这意味着7月1日起国内取消玻璃后视镜并且搭载CMS的汽车可以合法上路，目前小鹏G7、北汽魔方、广汽埃安、本田、华人运通等车厂均已表明会搭载。CMS透过算法弥补原本硬件的缺陷，预测未来会有更多智慧座舱的“沉浸式智慧互动”离不开先进的算法科技，很多驾驶难题都能通过算法的效果来改善。因此硬件厂商与算法厂商的合作将势在必行。

据悉，在7月11日召开的慕尼黑电子展上，王舒屏将在智能座舱论坛分享更多关于车载显示市场的观点。

基于上述发展趋势，同时依托于集团在显示元件、模组、光学、创新设计等方面的优势，中强光电表示，在开发车载显示市场过程中，会积极与既有合作伙伴保持良好关系，将合作性扩大到车载领域，同时也会积极与汽车主机厂、Tier1 、Tier2 大厂进行整合合作，目的是希望能在其中架起一座桥梁，并集合特定领域厂商解决车载显示应用上的技术痛点，共同扩大车载显示新市场。